同样一台四轮电动巡逻车，标5千瓦的爬坡有劲，标6千瓦的反而肉。这种事我们碰得不少，功率数字不说明全部问题。

选功率先看两件事：拉多少人、走什么路。平地上带两三个人，3千瓦够用。常走地下车库那种连续坡道，还坐满五六个人，就得往上加。

坡道要单独算。坡度和载重一起长，需要的扭矩是叠着涨的。我们一般建议，园区有超过15度的长坡，按满载试跑一趟再定，别只看纸面。

额定功率和峰值功率是两码事。额定是能长时间顶住的，峰值只能撑几十秒，用来起步、爬短坡。有的厂把峰值当额定标，数字好看，跑一会儿就限流。

判断虚标有个土办法。满载爬一段长坡，看电机外壳烫不烫、多久开始降速。标称虚的，爬一半就没劲，摸外壳烫手。标得实的，一坡上去速度基本稳。

减速比也影响体感。同样的功率，减速比配得大，爬坡有劲，最高速度低一点。园区里巡逻本来跑不快，用大些的减速比反而合适，起步也稳。

还有控制器。电机功率再大，控制器限着也发挥不出来。这两个得配套，厂家给的参数里，控制的持续电流和电机的额定功率要对得上，对不上的问清楚再签。

电机类型也得看。四轮车现在多用无刷直流，效率高、维护少。老款有刷的碳刷算耗材，半年要检查一回，能上无刷就别省这一档。

防护等级常被忽略。IP54和IP65差着一级，雨天、冲地、洗车的时候见真章。南方雨季长，进水烧电机的案例一年能碰上好几起，宁可买高一级。

我们也见过选小的。台山一个景区当初图省钱，配了小功率的，夏天载满人上观景台那条坡，爬到一半停了。后来换了高一档的电机，算总账比当初省的那些多。

选大了有代价。功率大，电耗快，同样一组电池续航缩短，充电也更频繁。巡逻车不是越大越好，够用就行，这个说法我认。

真要定，让厂家给两个数：满载爬坡的实测坡度、连续工作多少分钟不限流。给得出来的，多半靠谱。给不出来的，换个型号再聊。