两轮电动巡逻车标称续航一百公里，实际能跑六十到七十公里的，我们见过的比例大概占到七成。这个数不是随口说的，是这几年客户回来反馈攒出来的。

厂家的标称口径本身就有讲究。多数写的是理想工况：平路、单人、恒速、气温二十五度。巡逻车实际什么状态？走走停停、频繁起步、载两个人、还要拐弯刹车。

起步那一下最耗电。岗亭、门口、路口，一天要起停多少次，每一次都在放电。同样一段路，巡逻工况比恒速多耗三成电很正常。这就是有的车纸面数据漂亮、真上路就露馅的原因。

气温影响也大。锂电池在二十来度最舒服，掉到十度以下，容量少两成；零度附近，有的能少到三成多。北方客户冬天说续航腰斩，不全是电池坏，是化学反应慢下来了。

路况是另一个变量。经常爬坡的园区，续航掉得最狠。一台车天天在坡道上跑，标称一百公里，实际五十公里就到头了。判断够不够用，得按最差的路况算，别按理想值。

怎么自己测？找一段自己最常跑的路线，充满电，跑到没电为止，记下里程。连测两次取平均。这个数才是你这台车的真实续航，比宣传页靠谱得多。

买的时候怎么问？让销售讲清楚标称续航是按什么工况测的，是不是单人、平路、恒速。支支吾吾的，基本就是把理想值当卖点。

还有一种说法要留意，叫理论续航或者最大续航。这两个词一出来，你就知道底下有水分，合理预期往下打个七折再算。

要是续航对你特别重要，比如一班要跑三四十公里，那就在选车时把电池容量往上提一档，或者多备一组。别指望标称值刚刚够用，那等于没留余量。

我们内部给客户报数，一律按实跑七折算，宁可让客户觉得保守，也别让他半路推车。这话说得直，但是实话。